在小米汽车举办业内瞩目的首场发布会的同日，即12月28日，smart和亿咖通科技低调宣布成立新合资公司。聚焦车规级智能软件技术开发，双方计划将基于AMD锐龙嵌入式V2000处理器，共同打造smart全新一代智能座舱。

据悉，新合资公司将由smart和亿咖通科技共同出人出钱组建成立，但是控股股东是smart。

smart品牌全球公司CEO佟湘北在接受第一财经等媒体采访时表示，新合资公司的班底在200人左右，都是来自smart和亿咖通科技的团队。过去三年里双方一直在合作，在基于亿咖通科技通用的平台底座上，为smart OS做特定的定制化开发。以前两拨人坐在一起，虽然像同一个团队一样，但是还有甲乙方的关系，现在成为一个团队，会达到更好的运营效能。

今年，新能源汽车在日趋同质化的基础上，行业开打残酷的价格战。站在2023年的年底，业内普遍认为明年智能化会成为汽车的主战场。其实从今年下半年开始，车企对于智能化的争夺就已初见端倪。

从华为智选车问界M7的“大火”开始，城市NOA（Navigate on Autopilot、领航辅助功能）、体验更好的智能座舱就已成为了市场的重要卖点。临近年底，问界M9也正式发布，售价46.98万元起的新车预订量已经超5万，这无疑给其他车企敲响了警钟。

如今小米汽车也正式下场，一来就喊话要成为“全球前五”的汽车厂商。虽然新车尚未发售，但是小米碾压式的流量能力已经让传统车企的“焦虑”进一步加深。

“华为和小米的下场给所有的玩家都带来了非常大的挑战。”亿咖通科技董事长兼CEO沈子瑜在采访中表示，华为和小米跟以前的造车新势力还不一样，“蔚小理”是从零开始，该补的课都得去补，但华为、小米本来就是规模和体量非常大的消费电子公司和制造业公司，并且有汽车公司不太具备的半导体供应链能力以及强大的软件实力、OS（操作系统）能力，以及手机跟用户的粘连和生态，还有上万家的渠道能力。他们的进入更像是汽车行业的变局者。

这样的多终端、全场景的融合式体验能力，在软件定义汽车的智能汽车时代将成为关键竞争力所在。而这也是吉利系想要打造的核心能力。

去年7月，由吉利控股集团董事长李书福主要持股的星纪时代收购了魅族79.09%的股权。今年3月，星纪时代和魅族合并成为星际魅族集团，新集团董事长正是沈子瑜。李书福收购魅族的主要目的就是吸收后者在Flyme操作系统、人机交互体验的能力，然后无缝转接到汽车智能座舱。

亿咖通科技则是吉利系智能化的关键触手。沈子瑜向记者介绍称，亿咖通科技的定位就是要打造一个类似华为的汽车BU，作为Tier1（一级供应商），亿咖通科技专注为车企提供通用化的汽车零部件、核心计算底座、智能底座、整车软件、功能安全等一系列的智能技术。目前亿咖通科技的技术已经应用到多个吉利系汽车品牌，如领克、极星、smart等。

记者了解到，今年11月底星纪魅族发布的“无界智行”正是一个类似于华为鸿蒙智行的开放平台，方便车企接入。而此次亿咖通科技与smart成立合资公司，则是希望在通用化的开放平台基础上，为车企独特的需求开启定制化服务。

“中国市场卷配置、卷价格，卷得已经血流成河了。”佟湘北表示，这种环境下，车企确实有挑战，smart在中国市场的策略是用新的产品，以及搭载AMD V2000芯片的领先智能座舱技术来竞争。

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肖逸思

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