2月5日9点10分，车厢门口，国铁南宁局南宁站甲班一调调车长傅云鹏左右瞭望，观察有没有异物影响车列行驶。

这里是南宁北湖客整所。普速客车经过检修保养，确认无故障后，才能上线载客运行。如今，高铁动车以外，仍有不少绿皮车——普速客车还在保障春运，满足多样化出行需求。

今年春运铁路客流大幅增长，南宁站每天始发普速客车增加到27列。“每列普速客车运行前，都要在北湖客整所经过检修编组。调车员们将一个个存在故障的车辆从列车上解编下来，检修好后，再拉回去重新编组成列。”傅云鹏说。

北湖客整所有20条股道，停放着10余列待检修客车底，移动时需在车头的位置连挂上专门用于列车调车作业的调车机。从车列存放的股道将需检修车辆调移到专门停放检修的股道，往往要跨越数条甚至十几条股道。

傅云鹏来到第二股道，这里停放着已完成检修的车辆。他指挥调车机缓缓后退，随着“咔嚓”一声响，调车机与这个车辆的车钩紧紧连在一起。随后傅云鹏爬上车厢，通知调车机司机驶经道岔区后拐向第十股道，将车辆连接到下午1点就要出库的南宁至河南郑州K1628次列车上。

火车依托两条钢轨行驶，而拐弯只能在道岔区完成，所有的调车作业必须经过这里。每经过一次称为“一钩”。由于春运客流大，铁路加开临客、客车扩编多，傅云鹏与同事们的作业量明显增加，白班从平时23、24钩增至30多钩，夜班更是增加到40多钩。

一次次上下车、蹲下起立、摘接软管、在股道间穿梭行走……虽然时至隆冬，但傅云鹏还是忙得满头大汗。一个班下来，他要走10余公里、2万余步。

今年是33岁的傅云鹏工作后经历的第十个春运，见证了中国铁路的快速发展。“现在是空调车厢，还有很多升级为时速更快的列车，春运旅客出行更舒适快捷了。”傅云鹏说。

完成K1628次列车连挂编组后，傅云鹏走下车，看了看调车作业通知单，便立即向第十九股道走去，开始下一钩调车作业。

下午1点，K1628次列车准时出库，在南宁站满载旅客驶向远方……